研究目的:京雄城際固霸特大橋是我國智能鐵路橋梁建設的示范性工程,首次采用整體裝配式橋面系設計方案。為掌握這種新型裝配式橋面系的力學性能,本文通過脫軌荷載試驗、邊墻承載力試驗、構件縱向連接性能試驗和破壞試驗,系統地檢驗主要構件的受力性能和破壞形態。研究結論:(1)預制試件與橋梁結構間連接構造的安全性和可靠性滿足設計要求;(2)在脫軌荷載作用下,砂漿層開裂失效,防護墻受拉區出現分布式裂縫,但仍處于彈性狀態,防護墻承載力滿足設計要求;(3)在設計荷載作用下,邊墻表面無可見裂紋,底部砂漿層無可見縫隙,邊墻承載力滿足設計要求;(4)本研究成果可為高速鐵路橋梁裝配式橋面附屬應用提供技術支撐。

【文章頁數】：6 頁

【部分圖文】：

圖1橋面系整體裝配式方案-欄桿部分(單位:mm)

其中，預制裝配橋面系結構采用了整體式方案，取消了常規的遮板部分，采用邊墻安裝欄桿或聲屏障，將防護墻、電纜槽和邊墻整體設計、預制和安裝。裝配試件標準塊長1.98m，縱向布置間隔為2m。裝配試件與橋面采用預埋套筒連接，并設置3cm聚合物砂漿找平層。新型整體裝配式橋面系方案如圖1....

圖2裝配式試件和試驗平臺設計方案(單位:mm)

整體預制橋面系方案系國內外首次采用，工程應用意義重大，因此擬通過足尺模型試驗檢測此設計方案的施工可實施性和結構整體力學性能。首先參考京雄城際固霸特大橋上部結構設計方案澆筑制作了梁體試驗平臺，梁體橫截面按照時速350km的32m簡支箱梁設計，其中翼緣板寬度與上部箱梁一致，取為1....

圖3防護墻水平加載布置

防護墻水平加載采用縱向2m均布方式加載，加載點為防護墻頂部線路側，模擬列車碰撞工況，如圖3所示。加載千斤頂為2臺，平行放置于1/4和3/4處，千斤頂前端安裝測力計，采用2m長工字鋼將荷載均布，型鋼與防護墻間加放橡膠墊，采用控制系統保證兩臺千斤頂同步作業。現行《鐵路橋涵設計規范....

圖5防護墻頂部水平位移

防護墻脫軌荷載試驗首先進行預加載，每個千斤頂加載至10kN，持荷5min后，卸載。正式加載時，按照單個千斤頂10kN的荷載等級進行分級加載，加載過程中監測結構狀況，采集試驗數據，直至加載至目標荷載值后，卸載。為保證試驗數據的準確性，重復加載卸載過程三次，結果如圖5所示。....

本文編號：3999510