當前汽車行業蓬勃發展的同時,由此導致的環境污染問題也越來越嚴重,為實現傳統汽車的節能減排,對汽車進行輕量化設計是較為有效的途徑,而在車身中應用輕型新材料是實現輕量化較為重要的方法之一。較為理想的車身結構是根據不同材料的力學性能特點,分析車身各區域的承載和受力狀況,在車身的不同區域運用不同的材料,構成多材料車身,如此在連接車身各區域的零部件時,就需要采用能夠連接不同材料的連接方式。粘接和鉚接都能用于連接異種材料,粘接結構具有應力分布均勻、外觀質量較好等優點,但由于粘接膠層較薄,其破壞吸能效果較差;鉚接結構在破壞時具有較好的吸能效果,但其單獨使用時則可能發生電化學腐蝕。因此,考慮使用粘鉚復合連接的形式,發揮粘接和鉚接的優勢,揚長避短,據此開展了本文的研究。本文結合與某客車企業合作的“客車正碰吸能結構設計方法與碳纖維弧桿件接頭粘鉚連接結構仿真方法研究”橫向課題項目,以車身中常用的Q700高強鋼和T700碳纖維增強復合材料(CFRP)為連接對象,選用Araldite1?2015粘接劑和5052鋁合金拉鉚鉚釘進行連接,建立了一種適用于高強鋼-CFRP粘鉚連接結構的仿真方法。針對膠層的特點,選用內...

【文章頁數】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.3高強鋼-CFRP單搭粘接試件有限元模型

11如表2.2所示，其鋪層方式設置如表2.3所示，粘接劑的屬性設置如表2.4所示。圖2.3高強鋼-CFRP單搭粘接試件有限元模型表2.1Q700高強鋼材料屬性參數參數值彈性模量（MPa）2.07*E5泊松比0.3密度（kg/m3）7850表2.2T7....

圖2.7噴砂機和空壓機

看不到原有光亮表面為宜，不可過度打磨；高強鋼粘接面的噴砂前后的效果對比和CFRP片狀基材的打磨前后的效果對比分別如圖2.8和圖2.9所示。圖2.7噴砂機和空壓機圖2.8Q700高強鋼待粘接面噴砂前后效果對比圖2.9CFRP片狀基材打磨效果圖

圖2.8Q700高強鋼待粘接面噴砂前后效果對比

所需的CFRP片狀基材，需要用800目砂紙90°交叉損傷到纖維，導致纖維斷裂，對粘接效果產生影響，表面為宜，不可過度打磨；高強鋼粘接面的噴砂前的打磨前后的效果對比分別如圖2.8和圖2.9所示。圖2.7噴砂機和空壓機

圖2.9CFRP片狀基材打磨效果圖

圖2.7噴砂機和空壓機圖2.8Q700高強鋼待粘接面噴砂前后效果對比

本文編號：4005115