目前,我國高速公路上已有的交通檢測器絕大部分都是在高速公路剛修建時布設的,在當時能夠滿足道路交通數據采集的需求。然而隨著高速公路通車里程的不斷增長、交通量的急劇增加,路網結構的逐漸復雜,高速公路上出現了一系列的交通問題,依靠現有檢測器獲取的數據在精度、時效性等方面都不理想,已經無法滿足道路交通管理的需求,因此,對高速公路交通檢測器的布設進行優化非常有必要。基于此,本文以已經布設固定檢測器的高速公路為對象,將路段行程時間估計精度作為優化目標,從增設固定檢測器和增加移動探測車兩方面來對交通檢測器的布設進行優化。首先,本文從固定檢測器布設研究、行程時間計算研究、移動探測車樣本量研究幾個方面對國內外的研究現狀進行了綜述和總結。對常見的固定式交通檢測器以及移動式交通檢測器進行了介紹。從可檢測的數據類型、數據采集精度、檢測器的成本、受環境的影響及適應性幾個方面進行了對比分析。基于不同類型檢測器的特性,本文還介紹了交通檢測器的組合布設原則及流程。其次,為了給固定檢測器的增設提供待布設點,文章進行了路段劃分。考慮到高速公路各路段之間有先后順序,本文提出了基于非監督學習理論的路段長度劃分方法—Fishe...

【文章頁數】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-2微波檢測器側向安裝采集示意圖

東南大學碩士學位論文16的這一系列特征，其在高速公路上的應用越來越廣泛。圖2-2微波檢測器側向安裝采集示意圖2.2.1.4超聲波檢測器超聲波檢測器由超聲波探頭和檢測主機組成，是一種通過向地面發射超聲波和接受反射波來識別車輛的檢測器。超聲波探頭的功能是向地面發射超聲波脈沖，接受反射....

圖3-2寧滬高速研究道路示意圖

第三章高速公路路段劃分方法研究31是類{,+1,,}(>)的重心，其(,)元為(,)。按照上述方法計算出類的直徑后，其余步驟與上文所述的Fisher最優分割算法步驟相同。3.3高速公路路段劃分實例分析3.3.1研究道路介紹本文的研究對象是寧滬高速公路，具體的路段是無錫-蘇州段，該....

圖3-3寧滬高速研究道路微波檢檢測器布設位置示意圖

東南大學碩士學位論文32研究道路上的微波檢測器布設稀疏，平均布設間距在10公里以上，間距較大，獲取到的數據存在少量延時等缺點，無法精確反映道路交通狀態。表3-1研究路段微波檢測器信息表微波檢測器編號交調設備樁號方向位置經度緯度1K1102+60南京-上海120.378880000....

圖3-5研究道路路段單元劃分結果圖

東南大學碩士學位論文34圖3-5研究道路路段單元劃分結果圖3.3.3.2有序聚類指標在進行高速公路路段劃分時，可以選擇的聚類指標較多，例如速度、行程時間、事件、路段線型等。本文考慮到指標之間的相關性以及數據獲取的難易程度，選擇速度、交通事件、路段線型和路況狀態多個指標作為有序聚類....

本文編號：4001555