據往年地震數據統(tǒng)計研究,橋梁震害大多集中在下部結構,尤其是在橋墩上。我國高速鐵路橋梁廣泛采用少筋混凝土重力式橋墩(ρ≤0.5%),該墩地震破壞介于延性和脆性之間。橋墩外包混凝土、外包鋼板、外包碳纖維布等加固方法雖能提高其強度但耗能能力相對不足,且加固費用較高。本文提出一種采用鋼筋網格加固鐵路少筋混凝土橋墩的防御性抗震加固裝置,以鐵路簡支梁少筋混凝土圓端型實心橋墩為研究背景,通過振動臺試驗與有限元數值模擬相結合的方式,研究在不同強度地震荷載作用下加固前后橋墩的地震響應。(1)閱讀大量國內外最新相關文獻,總結采用傳統(tǒng)方式加固鐵路重力式橋墩的局限性,提出一種新型加固裝置,不僅能提高墩身強度還能兼顧其延性,且加固材料簡單易購,極易推廣。(2)通過振動臺試驗橋墩破壞現象發(fā)現,在中小震下,鋼筋網格加固墩的開裂截面仍在墩底,主要破壞裂縫并沒有發(fā)生轉移。在8度罕遇地震作用下,墩底裂縫完全貫通,橋墩發(fā)生提離現象。相比未加固橋墩,加固墩的提離現象和裂縫寬度明顯減小,三層網格加固的加固效果總體上優(yōu)于兩層加固。三個模型墩均在塑性鉸分布區(qū)內發(fā)生彎曲型破壞,說明配筋率為0.2%的混凝土橋墩具有一定的延性,在塑性鉸...

【文章頁數】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1環(huán)境因素及自然災害

新型鋼筋網格加固鐵路重力式橋墩振動臺試驗研究-2-c)地震引起的破壞圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞我國地處亞歐板塊邊緣，位于三大板塊的交界地帶[2]，運動的板塊相互擠壓，致使我國成為地震多發(fā)國家之一，且發(fā)生在我國的地震大多數都是具有破壞性的構造地震，如下圖1.2所示。圖....

圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞

新型鋼筋網格加固鐵路重力式橋墩振動臺試驗研究-2-c)地震引起的破壞圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞我國地處亞歐板塊邊緣，位于三大板塊的交界地帶[2]，運動的板塊相互擠壓，致使我國成為地震多發(fā)國家之一，且發(fā)生在我國的地震大多數都是具有破壞性的構造地震，如下圖1.2所示。圖....

圖1.2世界各大板塊分布圖

新型鋼筋網格加固鐵路重力式橋墩振動臺試驗研究-2-c)地震引起的破壞圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞我國地處亞歐板塊邊緣，位于三大板塊的交界地帶[2]，運動的板塊相互擠壓，致使我國成為地震多發(fā)國家之一，且發(fā)生在我國的地震大多數都是具有破壞性的構造地震，如下圖1.2所示。圖....

圖1.3我國主要地震帶分布圖

新型鋼筋網格加固鐵路重力式橋墩振動臺試驗研究-2-c)地震引起的破壞圖1.1環(huán)境因素及自然災害引起橋墩的破壞我國地處亞歐板塊邊緣，位于三大板塊的交界地帶[2]，運動的板塊相互擠壓，致使我國成為地震多發(fā)國家之一，且發(fā)生在我國的地震大多數都是具有破壞性的構造地震，如下圖1.2所示。圖....

本文編號：4003500