隨著“一帶一路”倡議深入施行,中歐班列開行規模不斷擴大,逐步發展成為歐亞大陸上縱橫交織的國際物流網絡。然而,中歐班列線路同質化競爭嚴重、開行頻率難以穩固以及物流成本高等諸多問題依然存在,亟待通過運輸組織優化著手破解。此外,不同品類貨物的時間價值特性不同,其對運輸時效性需求也存在明顯差異,亟須通過構建與貨物運輸需求特性相符的安全經濟、快速便捷、高效優質的中歐班列服務網絡,實現中歐班列客戶與運輸企業效益的和諧統一。因此,本文基于多品類貨物時間價值,研究中歐班列服務網絡設計問題。首先,本文通過對既有研究進行綜述,剖析中歐班列運營的現存問題與發展趨勢,并對中歐班列的開行模式進行分類研究,發現協調機制缺乏效力,班列運營規模盲目擴大,是中歐班列線路同質化競爭及其他問題產生的根本原因。據此,本文選擇針對單O單D與多O單D開行模式,研究中歐班列服務網絡設計問題。其次,本文通過分析歸納客戶運輸需求特性,形成綜合運輸成本的概念,確定了服務網絡設計的核心目標。引入貨物時間價值理論,基于CL模型與AHP方法確定了貨物時間價值系數及權重系數的確定方法。根據研究視角與問題特點,進一步將服務網絡設計問題分解為上層、...

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【學位級別】：碩士

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圖2一2011一018年中歐班列開行列數FigZ一2AmountQfCRExPress加m2011to2018

對于時間敏感性貨物，這一貶值過程往往更為迅速。以筆記本電腦為例，其??平均月貶值率為１２％左右［５Ｇ］。因此，壓縮貨物運輸時間，將貨物快速投入市場，??削弱市場波動造成的貨物貶值對于時間敏感性貨物具有重要意義。??２．３中歐班列運營現狀分析??２．３．１開行情況及貨運特點??中歐....

圖２－３中歐班列現存問題示意圖??Ｆｉｇ．２－３?Ｃｕｒｒｅｎｔ?Ｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｓ?ｏｆ?ＣＲ?Ｅｘｐｒｅｓｓ??

，時效性強是中歐班列相較海運的主要特點與優勢所在，客戶選擇其他運輸方式，最終導致中歐班列的貨源流失。??高依賴補貼??運輸距離長，跨越國家多，服務環節多，其運輸成本遠列線路依托補貼政策以低廉運價吸引貨源，運輸收入無貼政策支持后，班列線路將難以為繼。另外，部分班列載空箱出境，造成運....

圖３－１中歐班列貨運網絡基本結構示意圖??Ｆｉｇ．３－１?Ｂａｓｉｃ?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＣＲ?Ｅｘｐｒｅｓｓ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｎｅｔｗｏｒｋ??

服務網絡則由運輸企業圍繞運輸需求，在上述鐵路貨運站間，通過配置定量運輸??資源而提供的各類運輸服務構成。中歐班列貨運網絡內，物理網絡與服務網絡的??關系如圖３－１所不。??？?１?Ｉ??．?？??１??｜?輸需求０?＠足各各車輛｜?］?｜運輸服務ａ｜?｜??｜?（ｋ輸需求ｂ）?｜....

圖3一中歐班列物理網絡示意圖

３．４．２下層服務網絡表示方法??中歐班列下層服務網絡設計的研宄焦點在于確定特定班列在始發城市、終到??城市間的運輸路徑。因此，中歐班列下層服務網絡的表示方法為：細化班列始發??城市、途徑城市、終到城市及鐵路口岸的物理節點，根據物理節點間是否存在鐵??路線路，將物理節點拆分為若干....

本文編號：4002382