在預應力碳纖維板加固系統中,張拉端和錨固端是最重要組成部分,不但要承受張拉時碳纖維板的拉力,還要承擔在使用階段碳纖維板的拉力增量,所有這些力都要通過錨固座傳遞到混凝土結構中,因此預應力碳纖維板端部錨固區域的穩定性決定了預應力碳纖維板加固技術的可靠性。本文開展了預應力碳纖維板端部錨固座錨固性能和受力特性的研究。首先從單根錨栓的受力機理開始進行試驗研究,再進行多錨栓錨固座受力性能的試驗和數值分析,還探索了僅考慮粘接對錨固座受力性能影響的試驗,通過這些研究得到如下結論:(1)根據單根錨栓受力性能的試驗結果,提出了單根錨栓受力性能的理論簡化計算模型,采用此模型計算的剪應力結果與有限元計算結果雖存在一定誤差,但趨勢符合,可作為實際應用的參考計算方法。(2)通過試驗與有限元計算對比分析得出:單根錨栓的軸向應力在相同植筋深度、相同荷載下,錨栓的軸向應力隨著荷載的增大逐步增大。單根錨栓的剪應力在相同荷載下,不同植筋深度的錨栓剪應力隨著植筋深度的增大而增大;對于同一根錨栓而言,剪應力隨著荷載的增大而增大。單根錨栓的彎矩在相同植筋深度、外載荷不變的情況下,錨栓外露部分和植入部分交界處的彎矩會隨著植筋深度的...

【文章頁數】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1.12011－2016年全國公路總里程及公路密度

的建設使得我國路橋的數量與日俱增。根據我國交通運輸部《2016年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，2016年末全國公路總里程469.63萬公里，比上年增加11.90萬公里（見圖1.1.1），公路橋梁有80.53萬座、4916.97萬米，比上年增加2.61萬座、324.19萬米，....

圖1.2.1體外預應力示意圖

圖1.2.1體外預應力示意圖、增大截面法大截面加固法是指增加構件的截面尺寸、增加受力鋼筋的數量，然后在增部位再重新澆筑混凝土，使其與原有結構重塑成新的整體，以提高承載力不僅能有效提高構件的抗彎剛度，而且對偏心受壓構件的補強也十分顯方法的缺點在于：對原結構損傷較大，增加構件截面....

圖1.2.2增大截面加固T梁

圖1.2.1體外預應力示意圖、增大截面法大截面加固法是指增加構件的截面尺寸、增加受力鋼筋的數量，然后在增部位再重新澆筑混凝土，使其與原有結構重塑成新的整體，以提高承載力不僅能有效提高構件的抗彎剛度，而且對偏心受壓構件的補強也十分顯方法的缺點在于：對原結構損傷較大，增加構件截面....

圖1.2.3粘貼鋼板加固箱梁

而且加固鋼板容易生銹，必須進行嚴格的防銹處理；如果鋼板上沒有附加錨固措施，鋼板和混凝土很容易剝落，很難達到預期加固效果。圖1.2.3粘貼鋼板加固箱梁4、改變結構受力體系法改變結構受力體系加固法是指在原結構上建立新的支點，使原結構簡支變連續、梁式橋變為梁拱組合等。這種加固方法的實....

本文編號：4002398