交通基礎設施聯通是實現"一帶一路"愿景的基礎支撐。依托"一帶一路"六大經濟走廊在建的和規劃中的基礎設施項目,構造六大經濟走廊交通基礎設施聯通的運輸成本消減指數,再以此作為政策沖擊變量,運用GTAP模型模擬預測各經濟走廊在建項目完成、所有項目都完成的經濟效應。研究發現:"一帶一路"六大經濟走廊交通基礎設施建設取得顯著進展,但差異懸殊;交通設施聯通度提升的運輸成本消減指數也有所差異;各經濟走廊交通基礎設施聯通將大幅促進中國和沿線國家的經濟、貿易及國民福利增長,且六大經濟走廊設施聯通同步推進產生的經貿、福利效應更為顯著;各個經濟走廊的交通設施聯通中,中國-中南半島經濟走廊的經濟效應最大,而孟中印緬經濟走廊只有在規劃中的項目均建成后才會明顯受益。盡管美國等域外國家會因為"亞歐大陸"互聯互通而利益受損,但世界總體福利仍會有顯著提升。

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圖1.1論文的研究框架

華僑大學碩士學位論文4第六章是結論及政策建議，不同方案下的模擬結果可以反映不同的經濟效應，比較這些經濟效應，并結合前述各地區交通基礎設施建設的現狀，提出關于如何有序有效推進“一帶一路”交通基礎設施的互聯互通的政策建議。論文的研究框架如圖1.1所示：圖1.1論文的研究框架

圖3.1“一帶一路”國家與對比組國家運輸（貿易）成本變化趨勢

第3章交通基礎設施聯通對運輸成本的影響程度——基于“一帶一路”的分析19圖3.1“一帶一路”國家與對比組國家運輸（貿易）成本變化趨勢注：τBRI-C表示“一帶一路”國家與中國的運輸（貿易）成本，τNBRI-C表示非“一帶一路”國家與中國的運輸（貿易）成本。為了便于比較，將圖中20....

圖3.2基于不同數據測算的兩種運輸（貿易）成本變化趨勢

華僑大學碩士學位論文20此，通過總生產和GDP測算的運輸（貿易）成本在相對大小和變化趨勢上是相似的⑦。表3.2基于總生產和GDP數據測算的年平均運輸（貿易）成本（單位：%）年份τijtij2008186.4002143.12942009183.7763149.3797201016....

圖4.1新亞歐大陸橋經濟走廊交通基礎設施項目

華僑大學碩士學位論文32圖4.1新亞歐大陸橋經濟走廊交通基礎設施項目

本文編號：4007340