近年來汽車行業依托客戶大數據和先進制造技術,從粗放式的大批量供應向多品種小批量的生產模式快速轉型。誰能以最優的產品質量和最大限度地滿足客戶需求,誰就能追求未來更高的發展。伴隨著產業鏈的需求升級,汽車零部件生產模式也向著模塊化、多品種的供應方式轉變。在新的生產模式下,研究如何提高現有生產線的平衡水平和設備利用率,最大的提高生產線產能,減少投資對企業的價值和意義重大。本文基于S公司輕型驅動橋組裝線的當前生產能力不能滿足客戶新投產項目供應的矛盾為場景,采用動因分析、線平衡墻、設備綜合效率優化等生產線平衡理論和方法,解決了制造過程中的浪費和生產線平衡問題,最終顯著提高了 S公司驅動橋裝配線產能。本文研究內容主要是基于生產線平衡理論,按照確定及分析對象、數據收集、制定措施以及效果驗證的邏輯思路進行。首先,簡要概述了改善研究的背景和價值,以及經典工業工程的相關理論,包含裝配線、線平衡概念和方法,基于工業工程的基礎理論為下一步應用研究打好基礎。然后,依據動作分析和生產線平衡方法對S公司已有裝配線進行了產能現狀研究和存在的問題進行了分析。再次,基于S公司裝配線的實際場景,采用工時平衡墻找出瓶頸工序以及...

【文章頁數】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１輕型驅動橋的底盤位置及主要結構形式??ＳＩ??１７??

?輕型商用車企業面對不斷激烈的市場競爭，不斷積極布辰新產品、拓展業??務邊界，制定了“電動化、網聯化、智能化、共享化”轉型發展戰略。十Ｓ五??期間率先完成互聯網技術在商用車產業鏈的創新應用，打造行業技術領先的??Ｃ２Ｂ業務，得益于面向客戶的設計開發以及細分市場的深耕研宄，上汽商用....

圖３－４組裝線傳送帶及托盤??高精度兼容化的托盤定位點設計９托盤既承擔著運送零■件至各工位流轉的??任務，同時也是部分．工位的定位１！裝，可以直接在托盤中實施裝配作業，避免??

?四川太學：工葙碩士專業學位論文???如圖３－３裝配工藝流程圖所示，頁前驅動橋的組裝線是由１９道工序構??成，年生產能力可達到１〇萬套。該組裝線是Ｓ公司于２０１８年投資建設，是基??于計算機信息及測控技術，從軸承預緊技術標準設置到實際過程中實現數字化??管理從而有效提高產品裝配質....

圖３－５產線數據統一集杈管理??防錯技術的應用

?第ｇ拿Ｓ公司輊型■動橋組裝線平衡的分析???息、報警防錯信息進行管理，整體的數據合格判定集權至局域信息中心統一控??制。局域網數據中心統一集權管理模式，實現了數據聯網匯總，存儲、追溯，??質暈控制安全性高。這些信息可以實現用戶全生命周期的品質追溯，避免傳統??的品質跟進的繁瑣管....

圖３－７驅動橋氣密性與加注潤滑油同步測試??２４??

?四川大學工觸轉業學位論文???ｔｍａ??滅．ｌ：ｄｌｌ．＿??１?ｌ｜Ｗ￣?】??＇觀岜ＬｉＬ＾??ｍｍｉＥｘｉｉＢｍ??圖３－６被動齒輪與差速器殼體連接螺栓擰緊機??軸承游隙動態檢測技術。通過加載動態模擬載荷，檢測軸承的承載剛性及??扭矩的變化。伺服控制預加軸向載荷，模擬軸承....

本文編號：4004177