當前,多式聯運已經逐漸成為貨物運輸的重要形式和未來發展的主要方向。根據近年來國家提出的相關規劃與政策,可以看出多式聯運的發展正在受到越來越多的關注。隨著信息技術的發展,無論是從國家規劃角度,還是客戶需求角度出發,都對運輸服務質量提出了更高、更全面、更多樣化的要求,提升運輸服務水平勢在必行。而客戶的需求對于多式聯運運輸方案的制定起著關鍵作用,因此,結合當前客戶對服務質量的現實要求,研究多式聯運運輸方案的優化,能夠有效提高客戶滿意度,并為聯運經營人制定合理的運輸方案提供參考和指導,具有一定的現實意義。本文以此為出發點,對基于客戶對服務質量差異化需求的多式聯運方案優化問題進行了研究,主要工作內容和創新點有以下幾個方面:(1)在對多式聯運服務質量影響因素分析的基礎上,結合對客戶服務質量調研的結果,明確了不同客戶對服務質量各因素的需求存在個體差異化。然后,選擇了服務質量中的經濟性、時效性、便捷性和安全性四個方面內容作為本文的研究重點,并創新地提出了定性因素便捷性的量化方法,引入了便捷性指數這一參數,并結合近年來的現實情況,將信息化和通關問題納入便捷性的考量范圍。其中,采用了引力模型思想和熵權法、基于DTW的評估算法等對引入的便捷性指數進行量化計算。(2)在上述分析的基礎上,本文構建了基于服務差異化需求的多式聯運優化模型。模型中以經濟性、時效性、便捷性、安全性四個服務質量因素為目標函數建立數學模型,結合加權求和與量綱統一的方法對模型進行轉化,并采用蟻群算法對優化模型進行相應求解。(3)以蘇州至柏林的集裝箱貨物運輸為例,對本文提出的模型與算法進行驗證,得到了不同客戶需求下的最優運輸方案,根據各方案對比結果,可以看出在不同服務質量偏重下,最優運輸方案是存在差異性的,并且符合實際,證明了本文提出的基于服務質量差異化需求的多式聯運優化模型以及設計的蟻群算法是科學的、有效的、合理的,能夠為現實運輸方案的制定提供一定的理論依據和參考價值。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U169.6
【部分圖文】：

圖１－１?２０１０年至２０１７年全國貨運總量趨勢圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｎａｔｉｏｎａｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｖｏｌｕｍｅ?ｔｒｅｎｄ?ｆｒｏｍ?２０１０?ｔｏ?２０１７??

０??２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７??圖１－１?２０１０年至２０１７年全國貨運總量趨勢圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｎａｔｉｏｎａｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｖｏｌｕｍｅ?ｔｒｅｎｄ?ｆｒｏｍ?２０１０?ｔｏ?２０１７??從國家規劃角度看，多個文件都對多式聯運提出了相應的發展目標。如在交??通部等１８部委聯合發布的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》中，我??國對多式聯運貨運量的增長目標是力爭在２０２０年實現比２０１５年增長１．５倍。根據??國家統計局數據顯示，２０１５年我國全社會貨運量為４１７．５９億噸，同時交通部調??研結果給出的多式聯運運量規模僅占全社會貨運量的２．９％，由此可得出２０１５年??我國多式聯運貨運量約為１２．１１億噸。據此計算，到２０２０年我國多式聯運貨運量??將達到３０．２８億噸，其增長率為２０．１１％，與《推進運輸結構調整三年行動計劃??（２０１８－２０２０年）》中的發展目標一致。其中，２０１５－２０２０年我國多式聯運貨運量規??劃情況如圖１－２所示。由此可見

而是存在于一個龐大、復雜的網絡之中，因此，多式聯運從本質上來說是在不同??的運輸網絡之間進行轉換，并通過相應的轉換節點進行連接，具體的集裝箱多式??聯運分層網絡如圖２－１所示。??起點?港口?港口?車站?終點??敕＝．ｍｍ?ｗＢ＝＿二￣Ｘ￣??公路?水路?鐵路?公路?２??面??公＿??鐵路網?、換?ｊ?‘??”??圖２＿１集裝箱多式聯運分層網絡圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌ?ｎｅｔｗｏｒｋ??２．２．２集裝箱多式聯運子系統??多式聯運能夠實現各運輸方式之間的優勢互補和組織協調。除此之外，它們??之間還存在著競爭、壟斷、協作等其他類型的關系，之所以在這種情況下，各運??輸方式仍能夠共享市場，是因為它們本身的技術、經濟特點存在差異性，客戶需??求又具有多樣性，因此，它們能分別在市場上占有相應的比例。多式聯運的運作??１６??
【參考文獻】

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本文編號：2894374