目前,國內主要的通勤交通方式是傳統公共交通、出租車及私家車。傳統公共交通出行費用低,但出行時間長,出行體驗較差。出租車和私家車則出行時間短,出行體驗良好,但出行費用較高。傳統公共交通和出租車/私家車是較“極端”的兩類通勤交通方式,定制公交則是一種“較經濟、較舒適”的交通方式,在一定程度上提高了公共交通的服務質量。但現在已運行的定制公交線路制定和運營多是以經驗為主,沒有可靠的理論支撐。因此本文在國內外定制公交研究基礎上對定制公交的線路生成和運營優化進行了理論研究,并用實例對研究結果進行了驗證。文章首先從定制公交的特性和內涵入手,分析了定制公交系統的關鍵要素。隨后,提出了乘客出行起點終點均固定、起點不固定終點固定、起點固定終點不固定三種情況下車輛的運行機制,并針對不同運行機制建立了線路規劃和運營優化模型。(1)起點終點均固定情況:建立了以車輛收益最大、乘客候車時間最小為優化目標的優化模型,探討車輛最優發車條件,利用北京的網約車數據對模型進行試算。(2)起點不固定終點固定情況:將乘客出行起點所在區域劃分為若干個起點小區進行研究,建立了以車輛運行距離最短、乘客候車時間最短、乘客在車時間最短、車輛...

【文章頁數】：107 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.4數據回歸結果（等待乘客百分比）

長安大學碩士學位論文為了研究乘客愿意等待時長與票價的關系，作者針對此問題進行了問卷調查。問卷描述了在本章建立的定制公交運行機制下，由北京亦莊同濟南路地鐵站至通州區政府（行程距離約36km），初始票價為15元，在票價折扣分別為0.95、0.90、0.85、0.80、0.75....

圖3.5數據回歸結果（離開乘客百分比）

長安大學碩士學位論文為了研究乘客愿意等待時長與票價的關系，作者針對此問題進行了問卷調查。問卷描述了在本章建立的定制公交運行機制下，由北京亦莊同濟南路地鐵站至通州區政府（行程距離約36km），初始票價為15元，在票價折扣分別為0.95、0.90、0.85、0.80、0.75....

圖3.6等待乘客百分比與票價、等待時間關系

)iwfXt——等待乘客數量占站點乘客總數百分比，%；(,)iwhXt——離開乘客數量占站點乘客總數百分比，%。式（3.3）、（3.4）應滿足式（3.5）、（3.6）的約束。0(,)1iw≤fXt≤（3.5）0(,)1iw≤hXt≤....

圖3.7離開乘客百分比與票價、等待時間關系

)iwfXt——等待乘客數量占站點乘客總數百分比，%；(,)iwhXt——離開乘客數量占站點乘客總數百分比，%。式（3.3）、（3.4）應滿足式（3.5）、（3.6）的約束。0(,)1iw≤fXt≤（3.5）0(,)1iw≤hXt≤....

本文編號：4050648