在國際貿易量日益增加的背景下,集裝箱運輸業務占比日益增長。集裝箱多式聯運的發展狀況已被世界各國視為本國當前現代化物流運輸發展的重要標志之一。集裝箱運輸的標準化,為公路、鐵路運輸業務的快速發展奠定了基礎。為適應客戶更高標準的需求,目前較多的傳統貨物運輸方式正向集裝箱運輸方式轉換。日益增加的集裝箱港口吞吐量,對集裝箱碼頭的生產方式提出了更高的要求,傳統的生產方式不僅限制了集裝箱碼頭的吞吐速率,而且增長了碼頭的營運成本,在競爭日益加劇的環境下處于劣勢地位。針對傳統港口“作業線”裝卸模式產生集卡負載率過低的現狀,本文通過對集卡進行“作業面”模式調度,以裝卸橋集卡總工作時間最小為目標,考慮運輸路徑中各組成部分工作時間進行建模,規劃集裝箱運送路徑,從而避免集卡過多的空載返回泊位,提高集卡的往返重載率。利用現代計算機模擬仿真技術,對集裝箱碼頭的生產關鍵性環節進行針對性模擬,實現集卡的實時調度,防止集卡因過度滿足岸橋的工作造成嚴重的堵塞現象,形成投入與產出背向而馳的現象。在裝卸作業上采用集卡裝卸橋協同調度,在算法上針對其初始路徑采取遺傳算法對模型進行求解,通過模型與仿真的結合將調度方案引入到計算機仿真模...

【文章頁數】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖４．１集卡調度仿真結構??Ｆｉｇ．?４．１?Ｔｈｅ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｔｒｕｃｋ?ｄｉｓｐａｔｃｈ??４．３集卡調度仿真邏輯結構??

?大連海事大學專業學位碩士學位論文???系統輸入??裝卸載任務?場橋、岸橋單位效率?調度原則?集卡規模??系統建模??ＣＡＤ導入?實體布局?相關連線?３Ｄ外觀?腳本編寫??系統分析??集卡調度策略仿真?集卡配置規模仿真??仿真結果分析?｜調整后再次分析結果??圖４．１集卡調度仿真....

圖４．?４集裝箱到達模式??Ｆｉｇ．?４．４?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?Ａｒｒｉｖａｌ?Ｓｔｙｌｅ??通過ｓｅｎｄ?ｔｏ?ｐｏｒｔ觸發，將集裝箱按照標簽類型發送至對應端口，利用ｄｏｕｂｌｅ?ｖａｌｕｅ?＝??

直移動速度進行設定，裝載卸載時間也需要詳細設置。針對于實驗過程中的隨機數??流，本文采用軟件默認的隨機流。??（１）集裝箱創建輸入??集裝箱作為離散仿真模型中的ｉｔｅｍ，其到達模式也需要進行設定，對于ｉｔｅｍ的服??務模式及服務規則，可根據仿真調度原則及動態調度邏輯進行判斷。??....

圖４．?５正態分布圖??Ｆｉｇ．?４．５?Ｎｏｒｍａｌ?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?Ｍａｐ??

?作業面模式下的集卡調配仿真研宄???業過程中的效率一般服從正態分布，以此函數為例ｎｏｒｍａｌ（１０．０，?２．０，?ｇｅｔｓｔｒｅａｍ（ｃｕｒｒｅｎｔＸ），??在ＦｌｅｘＳｉｍ中的體現如圖４．５所示。??Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｎｏｒｍａｌ?ｖ??Ｍｅａｎ?１０．０??Ｓｔｄ....

圖４．?７實體與ＰＦ聯動??Ｆｉｇ．?４．７?Ｅｎｔｉｔｙ?ｌｉｎｋａｇｅ?ｗｉｔｈ?ＰＦ??利用ＰＦ與三維實體進行聯動，可更為清晰的描述整個系統控制的流程

?大連海事大學專業學位碩士學位論文???中，岸橋作為碼頭吞吐量的瓶頸所在處，也是港內最為昂貴的機械生產設備，因此為保??證其生產效率，首先集卡優先進行滿足岸橋任務。當岸橋所在線路達到最大允許車輛數??后，集卡進而轉向堆場服務，從出口箱區取箱來進行裝船任務。??在集卡行駛在泊位與堆....

本文編號：4050743